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交通

一辆定制快巴,便捷环京通勤

刘杰 2024-2-28 14:06 河北日报 903440 0

有一种大巴,没有站牌,只需用手机打开微信小程序,选择上下车地点,第二天就可以到相应地点刷脸乘车。这就是京津冀定制快巴。


2022年7月25日,定制快巴首次在北京国贸地区至廊坊北三县试点开通。它按需设置站点,动态调整线路,实行远端安检,使用公交专用道,大大提升了车辆通行效率,改善了乘客出行体验。


从廊坊燕郊到北京国贸不到一小时直达


1月26日早晨7时,天还没有大亮,河北省三河市燕郊镇上上城五期西院的门口已有人陆续前来等车。7时10分,一辆车身绘有“定制快巴”字样的大巴,缓缓停靠在这里。


快巴前门处,设有检票机。乘客们手持身份证,像刷公交卡一样贴近感应区,同时抬脸,对准摄像头。一两秒钟,便检票成功。


7时18分,定制快巴准时发车,6分钟后到达上上城四期上车点。早就等在这里的赵可为,第一个刷脸上了车。


十年前,在北京一家投资公司上班的赵可为把家安在燕郊。搬来后,上班第一天,他早晨6时出门,没想到进京的公交站牌前已排起长队。寒风中,他搓着手,跺着脚,直到第5辆公交车来,才挤上去。到了北京国贸,他一路小跑找地铁口,到公司时还是迟到了。


回想起以前的通勤经历,赵可为说,等公交车的队伍,最长的时候有300多米,其中不乏一些老年人。这些老年人会在凌晨5时多提前到公交车站替儿女排队,只为让儿女多睡一会儿。


有了定制快巴,之前的不快顿时烟消云散。


每周五中午,定制快巴的微信小程序开始售卖下一周的车票。按照实有座位数量卖票,保证有座。


说话间,前面就是进京检查站。车窗外,许多汽车已在检查站前排起长龙。而定制快巴油门没松,从公交专用车道上快速通过,上了通(州)燕(郊)高速。


8时12分,定制快巴到达北京地铁国贸站G口,全程不到1小时。


“燕郊至北京中心城区的线路一直是热门线路,我们增加了班次,尽力满足乘客需求。”廊坊交通运输集团有限公司北部定制客运有限公司副经理陈东宏说。


借鉴北三县通勤定制快巴运营的成功经验,廊坊市于2023年9月22日、12月18日分别开通廊坊市主城区、固安至北京以及永清至北京的通勤定制快巴线路。


截至目前,廊坊已开通进京方向通勤定制快巴运营主线6条、支线31条,日均运送乘客5600余人次,累计运送102万余人次。


天津定制快巴首次开进北京


从“几条线”到“一张网”。开通运营一年多后,定制快巴将运营线路延伸到天津。


1月30日,早晨7时30分,迎着朝阳,天津武清高村客运站内,京津定制快巴驾驶员赵然驾驶车辆开始了又一次京津双城之行。


“这趟车去北京通州次渠,每天早上6点发首班车,咱这是第2班,得先围着周边多个小区转一圈,停9站,再直奔次渠。”赵然笑着说,“乘客们都在小区门口的站点等着呢,都是去北京上班的,差不多35分钟就到,方便着呢!”


果不其然,随着京津定制快巴一站站停靠,乘客陆续上车。


顺利落座后,秦洪伟舒了口气。由于工作原因,在北京上班的他最近常需前往亦庄附近办事,正好能搭乘这趟快巴。


“7点半下楼,走到位于小区门口的站点,正好能赶上这趟车,8点10分左右到次渠地铁站,再倒地铁一会儿就到。不用一大早出门,也不用发愁是自驾还是拼车,还能跟家人一起吃早饭。”秦洪伟说。


作为京津城际线上毗邻北京的一座小城,天津武清成为越来越多京津白领的热门聚集地。武清区高村镇毗邻北京通州,但由于距武清城区有一定距离,落户于此的双城通勤族大多依赖自驾、拼车、小区通勤班车等方式往返。


去年11月,京津定制快巴线路在武清高村客运站开通,不仅实现了天津定制快巴首次开进北京,更弥补了武清部分地区至北京没有城际公共交通的短板。


打开手机微信里的“京津定制快巴沟通群”,快巴承运方北京新国线安泽运输有限公司总经理助理赵宇说,去年6月这个群形成,两地交通部门、交通协会、周边小区开发商和物业服务商负责人等都在里头,有什么需求该找谁一目了然。


“最初开通的是到北工大西门这一条线路。”赵宇指着线路示意图接着说,“去年11月底,根据乘客需求,我们动态调整了线路停靠站,将通行时间缩短为60分钟左右,又新增了到北京通州次渠地铁站线路,进一步扩大进京辐射范围。”


“到次渠这条线一开,我们进京通道一下又多了一条!”秦洪伟说。“快”和“省心”是他对京津定制快巴的评价。


目前,京津定制快巴运营着1条主线、2条支线,通勤线路每天共往返10个班次,站点基本覆盖高村镇周边,能够满足绝大多数双城通勤乘客需求。开通以来,累计运送两地通勤乘客超8000人次,大大提升了京津通勤效率。


为省际客运行业带来三个“不敢想”


定制快巴“快”的背后,是京津冀三地携手创新解决难题。


“好家伙,下一周的票,两三分钟全订光了!”1月26日,盯着京津冀定制快巴后台系统河北燕郊至北京国贸班线的售票实况,记者有些吃惊。


“这很正常!北三县进京线路非常火。很多人都是一次订5天的票。”京津冀城际公交服务有限公司副总经理王震操作电脑,调出定制快巴发车计划表,早高峰时段,最快5分钟就有一趟车发车。京、冀车牌号穿插,北京新国线公司、河北廊运集团的车辆“混编”,组成了一个大车队,将跨省通勤族从家门口送到北京职场。


这样的事,放在过去,是省际客运行业不敢想象的。


“传统省际客运有个规矩:从客运站至客运站,点对点运输,中途不允许上下乘客,这对许多乘客来说很不方便。定制客运,打破了原有的行业壁垒,可根据乘客需求设置站点,企业自主调配运力,动态优化调整,通过线上平台进行网络售票,就像线上客运站。”赵宇竖起一根手指,“这是第一个‘不敢想’。”


过去开新线,需要企业提申请,交通部门审批、公示,再向终到地有关部门发函,当地审批、公示。“一旦中间卡壳,几个月还是一年,都是说不好的事儿。定制快巴,解决跨省通勤难题,叫好又叫座,三地政府纷纷开绿灯,有的城市主动邀请我们去开线,可以说是双向奔赴。客运企业从各守各的地盘到变为‘合伙人’。”赵宇又伸出一根手指,“这是第二个‘不敢想’。”


“就拿武清到北京的线路来说,去年8月提交申请,9月就拿到了行政许可,我们立即着手订购新车。过完国庆假期,4辆新车就筹备到位了。”赵宇介绍。


定制快巴与普通大巴不同,它加装了人脸识别设备、主动防御系统、座椅USB充电接口,驾驶舱、前后车门等位置也增加了监控探头,安全性、舒适性都更高了。


进京高峰时段,过检查站时经常堵车。“公安、交通等部门都很给力,开辟了检查站专用通道。定制快巴乘客持身份证刷脸乘车,将安检前置,可以走专用通道快速通过检查站,单程时间至少节省半小时,大大提高了通勤效率。”这是赵宇的第三个“不敢想”。


去年12月,“京津冀协同合作打造环京通勤定制快巴网络”入选交通运输部公布的道路客运转型发展典型案例。如今,京津冀定制快巴已从最初16辆车,发展至72辆车,共有7条主线、33条支线。未来,津冀环京地区还将有更多城市的大型社区,通过一条条定制快巴线路,更加紧密地联系在一起。(北京日报记者孙宏阳 天津日报记者万红 河北日报记者李巍)

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